工信部荐车：新能源发展路线趋明种植

发布时间：2020-04-19 17:13:16 阅读：次来源：茶盘厂家

工信部荐车：新能源发展路线趋明

日前，工业和信息化部（简称工信部）出台了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》（简称《新能源推荐目录》），该目录将推动新能源补贴政策具体实施，并对新能源汽车的产业化路线实施引导。

此次共有4款商用车、1款乘用车共5款车型入选，分别为依维柯纯电动服务车、江淮纯电动电力工程车、众泰电动轻型客车、江铃全顺纯电动服务车以及比亚迪混合动力轿车。而如果没有入选《新能源推荐目录》，可能预示着将来无法享受政府的新能源补贴。

明确技术路线

本月初，工信部装备工业司会同节能司组织开展了节能与新能源汽车专项调研，全面了解国内新能源发展现状和问题，研究有关政策措施。政府部门对新能源汽车的支持再次达到顶峰，工信部、财政部以及商务部等部门都在研究对新能源汽车的鼓励以及支持政策。

来自工信部的信息显示，国内现有34家企业的91个整车产品（包括客车底盘）被批准列入《车辆生产企业及产品公告》，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运营，累计投入运营车辆超过500台，运营里程超过1500万公里。

今年2月，财政部出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，其中混合动力汽车按照节油率分为五个补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

但是上述补贴政策一出台，便被业界指责为操作性不强，重点支持的产品以及技术路线不明确，如果按照上述标准执行，2011年50万辆新能源汽车的产能目标仍难以实现。

863计划节能与新能源汽车项目总体专家组成员、同济大学汽车学院院长余卓平说，现有的补贴政策是按照混合动力的强弱程度进行补贴，混合程度越高补贴越高，但实际上强混的车型即使有30%的节油效果，但补贴后价格仍显著高于传统汽车，消费者短期内很难接受。

业界专家普遍认为，政策中针对轻度混合车型的补贴较少，而这恰恰是可能产业化最快的车型。而要实现新能源5%的目标，除非大规模发展轻度混合车型以及低速纯电动车。

但是工信部出台的《新能源推荐目录》似乎再一次明确了补贴信息，以及技术路线的方向。在第一批推荐的5款车型中，有4款纯电动商用车，一款混合动力轿车（比亚迪双模电动车），这表明政策层面仍不鼓励弱混车型。

比亚迪双模电动车成为首批唯一一款被推荐的轿车，该车型其实属于可以插电式的第二代混合动力，这表明深度混合动力以及纯电动仍然是政策的价值取向，为未来政府鼓励的技术方向。

工信部的调研结果表明，国内已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。8月18日，工信部装备工业司就此还主持召开了汽车行业重点企业座谈会。

产业化临门一脚

今年6月，长安汽车已经推出长安杰勋混合动力轿车，售价为舒适型13.98万元和豪华型14.98万元。此前科技部和财政部联合颁布的针对新能源汽车的补贴政策，并不涵盖个人消费领域，长安则采取了企业补贴的方式，率先破局个人领域的新能源汽车销售，实现了自主品牌混合动力轿车的量产。