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团购公交直达目的地

发布时间:2019-10-11 18:18:30 阅读: 来源:茶盘厂家

图:西直门公交车站拥挤的早高峰 田珍祥/摄

本报记者 田珍祥 实习生 鄢思玮

一人一座、车载WIFI,公交专道,一站直达。日前,北京公交集团宣布将准备在目前通勤班车的基础上,推出一种定制商务班车服务。记者了解到,7月15日,北京公交集团启动定制商务班车需求调查,截至7月18日下午,网络平台的浏览量近5万,提出需求的有1.9万余人。北京公交集团相关负责人表示,公交集团将以此调查为基础,按需设计商务班车线路,招募乘客。预计9月份,定制公交平台将正式上线运行,开始网上预订座位,并提供在线支付。

上班族叫好

6月10日,北京市出租车全面涨价,尤其是增加了堵车时段的价格,使得之前不少打车上下班的白领大呼“伤不起”,开始考虑转为乘坐地铁或地面公交出行。近日,油价又开始飙升,路上拥堵,出行费用高,也使得有车一族开始考虑乘坐公交上下班。在这种情形下,北京公交集团推出的定制公交无疑让这些上班族看到了希望。

家住北太平庄的于小姐在五棵松附近工作,她告诉记者,虽然自己有车,赶上车辆限号的时候,乘坐公交上班,时间没有保证。“如果有定制公交,那就方便多了。”记者在采访中了解到,与于小姐想法相同的上班族不在少数。

新浪网友骆小明认为,北京公交集团此举是一个好主意,将一成不变的固定线路公交车模式,变为因人而异的个性化服务,是公交运营模式的创新。“我们的集团总部在亦庄,在地铁开通之前,员工上班问题就是通过类似定制公交车服务解决的,非常准时和便捷。现在,北京公交集团是将为少数公司服务,扩展到全市范围。”骆小明说。

记者了解到,众多上班族和网友在叫好的同时,也希望定制公交价格要趋于合理。“作为乘客,我肯定是希望别定太高,否则就不划算了。”北京市民杨磊对记者说。记者在北京公交集团的官网上看到,其调查页面直接打出定制公交的名号,并列出“一人一座、车载WIFI,公交专道,一站直达、低碳环保”的宣传文字,网站下方列出商务班车、自驾车、出租车价格对比,按照20公里往返计算,约为自驾车的30%,出租车的15%,预计15元左右。杨磊对记者表示,如果算上往返,这个价格在自己可以接受的范围之内。

满足小众需求

记者看到,北京公交集团公布这一计划后,网上对“定制公交”的反对和质疑的声音也一直不断。定制公交“一人一座,车载WIFI”的宣传还被一些网友们贴上“高端洋气上档次”的标签。有网友质疑,这些定制公交走公交专用道会不会成为一些政府机关、大企业的“变相班车”,甚至挤占原有的公交线路资源,以及定制公交能不能保证相应的服务质量。

“现在北京哪儿都堵得厉害,这种方法能不能坚持下来是个问题,而且如果价格定得太高对普通老百姓也是个负担。”在中关村(000931,股吧)上班的赵先生对记者说。他认为这种模式现在还看不出来是否能缓解高峰时段的路面拥堵。“现在很多城市都堵车,北京的公交车拥挤度很高,但实行定制公交也许只能满足一小部分人的特殊需求,有可能会给整个城市交通带来更大负担。”

在采访中,有市民向记者反映,公交集团的出发点是好的,但公共交通享受财政补贴,定制服务是为少部分人提供的,这样的做法是否合理也有待思考。

记者了解到,保证有座,无须换乘的定制公交,在北京的一些大型社区早已出现。家住昌平区天通苑的刘先生告诉记者,此前,天通苑的社区通勤班车已经开通了金融街(000402,股吧)、中关村、国贸等好几个方向的班车,但是,并没有继续增开新线路,原因是承担了部分运营维护工作的社区网站无力负担。参与班车运营的某网站工作人员在接受媒体采访时称:通勤车开通两年,网站投入了十多万元,新线“开不起”。

“现在北京公交集团开始推行定制公交服务,肯定和社区网站的能力不一样,只不过这种定制公交的服务质量,能不能吸引自驾车主和满足需求也是个问题,现在来看只能期待公交集团拿出更合理的办法和措施,让大家消除疑虑。”刘先生说。

缓解交通拥堵

针对网络上的质疑,知名交通专家徐康明在接受采访时认为,从整个公交体系来看,北京这样一个出行量很大的城市,有必要发展多层次的公交服务,吸引足够多的人放弃自驾,进入到公交系统中,来改善整个城市的交通。他表示,定制公交、商务班车或者说社区通勤快线,本身就是一种应对交通高峰的公交运营方式,在价格和线路的设计上已经考虑了车辆、司乘人员的成本。至于有公众担心这种“定制公交”会成为一些政府机关、大企业的“变相班车”问题,徐康明认为这种担心是不必要的。“因为班车本身也是公共交通的一种。结合实际情况看,比如通州到大北窑或者中关村这样的线路,大的企业或者部门本身就有班车,恰恰是那些中小企业没有。”他说。

记者随后体验北京公交集团关于定制公交的调查发现,调查问卷设计了居住地点、工作地点、线路类型以及早晚到达和下班的发车时间,地点几乎涵盖北京市所有城区的重要地段,在选择居住地点和工作地点之后,系统会自动提示有多个相同的意向选择。

北京公交集团相关负责人介绍,定制公交能不能成一条线路,需要前期做大量的工作,过程也比较繁琐。乘客提出交通需求之后,根据出行需求,公交部门再设计出最优线路,然后在定制公交平台上招募乘客、预订座位、在线支付,最后才根据约定的时间、地点、方向开行商务班车。据北京交通集团官网介绍,一部商务班车的开行可以替代20-30部私家车的使用,届时将能够有效缓解交通拥堵,出行费用也将远低于自驾车和乘坐出租车,但北京交通集团同时也表示,只有人数达到一定程度,公交集团才会考虑开通线路。

专家观点

定制公交也姓“公”西南政法大学政治与公共管理学院教授郑万军在接受本报记者采访时认为,在解决城市拥堵问题上,北京市推出定制公交是值得尝试的一种途径。定制公交其本质还是“公交”,乘坐公交车的还是老百姓,体现的也是“公交优先”原则。定制班车有需求就会有市场,如果坚持市场化运作,组织得好并且管理到位,就能够生存。如果北京的定制公交车能够在解决城市拥堵问题上闯出一条路子,很大程度地解决上班族的燃眉之急,将会真正做到为公众“雪中送炭”。

(田珍祥)

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